Autotööstuse kiire arenguga muutuvad kütusesäästu ja heitmenormide nõuded üha rangemaks. Üha enam süsteeme rakendatakse autodele, nagu sisselaske-/heitgaasijuhtimissüsteem, kütuseauru juhtimissüsteem, pidurdusjõu abisüsteem, diislikütuse osakeste filtreerimise süsteem jne. Kõik need süsteemid peavad kindlaks määrama süsteemi seisundi ja järgmise toimingu rõhuanduri poolt kiiresti ja täpselt saadud rõhuteabe abil.
1. Sisselaske-/tagagaasi juhtimissüsteem
Automootori juhtimissüsteem peab sobival ajal süstima silindrisse sobiva koguse kütust, et kütus põleks täielikult ja tõhusalt, saavutaks parima põlemistõhususe ja vähendaks saastet. Mootorijuhi eküü teeb otsuseid mitmete andurisignaalide põhjal, nagu väntvõlli asend, nukkvõlli asend, õhuvool, sisselaskekollektori temperatuur, sisselaskekollektori rõhk jne. Sisselaskekollektori rõhuandur on rõhuandur, mis töötab absoluutses rõhurežiimis. Eküü arvutab süstitava kütuse koguse vastavalt rõhusignaalile, nii et põlemisprotsessis oleks võimalik saavutada optimaalne õhu ja kütuse suhe.
NOx heitkoguste vähendamiseks on mõned sõidukid varustatud heitgaaside retsirkulatsiooni süsteemiga. EGR-süsteem toob sisselaskekollektorisse väikese koguse heitgaasi. Heitgaasi inertsi tõttu lükatakse põlemisprotsess edasi. Põlemiskiirus aeglustub, maksimaalne põlemistemperatuur langetatakse ja rõhu moodustumise protsess põlemiskambris aeglustub, vähendades seega lämmastikoksiidide teket. Suure heitgaasitemperatuuri ja mitmesuguste söövitavate ainete olemasolu tõttu vajavad heitgaasitagastuse süsteemidega varustatud sõidukid sisselaskekollektori rõhuandurite suuremat sobivust.
2. Kütuseauru juhtimissüsteem
Kuna kütteõli lendumine on üks peamisi süsiniku- ja vesinikuheitmete põhjuseid, on mõnes USA osariigis autokütuse auru reguleerimine kohustuslik. Auto täitmisel bensiinijaamas vabaneb kütuseaur otse atmosfääri, mis ei ole mitte ainult keskkonnasõbralik, vaid ka kütuse raiskamine. Kütuseauru juhtimissüsteemiga varustatud sõiduki õlipaagi aur siseneb aktiivsöepaaki läbi torujuhtme läbi eraldusventiili. Aktiivsüsi aktiivsöepaagis on poorne ja sellel on suur pindala, mis võib absorbeerida suure hulga kütuse auru molekule. Aktiivsöepaak on ühendatud mootori sisselaskekollektoriga, kui sisselaskelöögiga töötav mootor, kolvi liikumine muudab sisselaskekollektori madala rõhu, madalrõhu imemine sisselaskekollektoris, õhk läbib aktiivsöepaagi, kütusepaagi aurumolekulide aktiivsöe adsorptsioon mootori põlemisel, muudab selle täielikult aktiivsöepaagi adsorptsioonivõime aktiivseks süsiniku taastamiseks. Kütuseauru juhtimissüsteemis on vaja mikrorõhuandurit (gabariidirõhu režiim), et teha kindlaks, kas kütuseaur lekib.
3. Piduri toitesüsteem
Vaakumpidurivõimendi on vaakumvõimendiga servopidurdussüsteemi põhikomponent. See kasutab piduri abistamiseks mootori sisselaskekollektori vaakumit ja atmosfääri rõhuerinevust. Kui pidurit ei vajutata alla, ühendab kambri diafragma eraldaja vaakumvõimendi kaks kambrit vaakumkontrollventiili kaudu mootori sisselaskekollektoriga. Mõlemad kambrid on vaakumis. Kui piduripedaal on sisse astunud, liigub õhukambri diafragma diafragma, õhuklapp avatakse ja vaakumklapp suletakse. Õhukambri esikamber on vaakum ja tagakamber on ühendatud atmosfääriga. Kahe õõnsuse rõhuerinevus mõjutab kambri diafragma diafragma, mis on samaväärne pidurdusjõu suurendamisega. Pidurdusjõud edastatakse pidurdusjõu silindrile pidurdustõhusilinderi tõukevarda kaudu, et realiseerida pidurdusfunktsioon.
Kui piduritoitesüsteem ilmneb õhulekke nähtusena, põhjustab õhukambri esi- ja tagaosa rõhuerinevust väga väike või isegi kaob pidurdamisel, piduritoitesüsteemi rike, mille tulemuseks on suurem pidurdusmaa, pidurdusraskused jne. Lisaks vähendab otsese kütuse sissepritsesüsteemi ja käivitussüsteemi paigaldamine sisselaskekollektori vaakumiastet, mistõttu on vaja paigaldada vaakumpump, et tagada vaakumallikas, mis vastaks pidurivõimendi abisüsteemi nõuetele. Mõlemal juhul on vaja lisada rõhuandur, et jälgida, kas rõhuerinevus eesmiste ja tagumiste kambrite vahel on asjakohane, aktiveerida vastav hoiatussüsteem õhulekke korral ning teavitada eküüd vaakumpumba aktiveerimisest täiendava vaakumi andmiseks, kui vaakum ei ole piisav.
4. Diisli heitgaasifiltri süsteem
Diiselmootorite füüsikaliste omaduste, nende heitgaaside ja süsinikmonooksiidi, süsivesinike, lämmastikoksiidide ja mõnede väikeste tahkete osakeste tõttu on need tahked osakesed musta suitsu peamine põhjus. Heitenõuete täitmiseks ja keskkonnareostuse vähendamiseks on üha enam diiselmootoreid varustatud diislikütuse tahkete osakeste filtriga. Kui diiselmootori põlemisel tekkiv heitgaas läbib diislikütuse osakeste filtrit, haarab filtri poorne süsteem selles olevad osakesed. Kui diisli heitgaasiosakesed jätkavad filtrisse kogunemist, on filter küllastunud või isegi blokeeritud, mistõttu on vaja filter regenereerida. Filtri sisse- ja väljalaskeava vahelise rõhuerinevuse tuvastamiseks kasutatakse diferentsiaalrõhuandurit. Kui rõhuerinevus on määratud künnisest suurem, loetakse filter küllastustasemeni jõudvaks. ECU kontroll suurendab mootori temperatuuri ja mootor kiirgab filtris hoitavate osakeste põletamiseks kõrgtemperatuuril heitgaasi, lõpetades seega filtri regenereerimise. Kuna heitgaasi temperatuur on kõrge ja sisaldab mitmesuguseid söövitavaid gaase ja osakesi, tuleb kaaluda keskmise ühilduvuse küsimust.
5. Maagaasi/veeldatud naftagaasiga töötavad süsteemid
Suhteliselt odava hinna, madala heitgaasireostuse, ohutuse ja usaldusväärsuse ning sõidukite lihtsa muutmise tõttu kasutatakse mõnes maagaasi/veeldatud naftagaasi tootvas riigis ja piirkonnas üha enam kütusena maagaasi/veeldatud naftagaasi. "Segakütuselise sõiduki" moodustamiseks lisatakse spetsiaalne maagaasi/veeldatud naftagaasi seade, säilitades samal ajal sõiduki algse kütusevarustussüsteemi. Surumaagaas/veeldatud naftagaas hoitakse balloonis ja balloonis olev kõrgsurvegaas saadetakse põlemiskambrisse rõhu redutseeriva ventiili ja rõhuregulaatori kaudu, mis segatakse täielikult õhuga ja põletatakse sõiduki toiteks. Õhukütuse suhet saab paremini kontrollida, jälgides gaasi ja õhu rõhku sisselasketorustikus kahe rõhuanduri abil, et saavutada parim põlemisseisukord, parandada kütusesäästu ja vähendada saastet.
