Manomeetrite levinumad probleemid ja lahendused
Manomeeter koosneb mitmest põhikomponendist, sealhulgas pistikust, vedrutorust ja liikumisest.
Manomeetri keevitus hõlmab peamiselt plii tsinkkeevitust, hõbekeevitust, argoonkaare keevitust, erikeevitust jne. Instrumendi klarneti normaalne töö on 100 000 korda. Selle tööpõhimõte on vedrutoru deformeerimine ja liikumine (ventilaatorikujulised hambad ja tsentraalne hammasratas) juhib kursorit mõõdetud keskmise rõhu kuvamiseks pinnaplaadi skaalal.
Kolm levinumat probleemi manomeetrite kasutamisel:
1. Manomeetri sektori hammasratas võib pärast mõnda aega töötamist kuluda;
2. Manomeetri rõhumõõtesüsteem on allutatud mõõdetava keskkonna hetkelisele ülerõhule, mille tõttu osuti ei naase nulli ega kihutab alla piirtihvti;
3. Instrumendi osuti ei naase pärast süsteemi rõhu langetamist nullasendisse.
Kolm meetodit manomeetritega levinud probleemide lahendamiseks:
1. Kulumiskindluse ja kasutusea pikenemise eesmärgi saavutamiseks suurendada sektori hammasratta kontaktpinna laiust ja suurendada kontaktpinda (st suurendada ülekande moodulit);
2. Paigaldage instrumendi liikumisele piirplokid ja rõhumõõtmissüsteem takistab liikumise silindriliste ja sektorhammasrataste hõlpsat väljalülitamist hetkelise löögi korral, lahendades probleemi, et osuti ei naase nulli või surutakse käigukasti taha. piirtihvt pärast seda, kui manomeetrile avaldatakse löögirõhku;
3. Löögirõhu mõõtmise süsteem vähendab ventiili manomeetri all
