Manomeeter koosneb liigenditest, vedrutorudest ja mitmest liikumise põhikomponendist.
Manomeetri keevitus hõlmab peamiselt plii-tsinkkeevitust, hõbekeevitust, argoon-kaarekeevitust, erikeevitust jne. Instrumendi klarneti normaalne töö on 100,000 korda. Selle tööpõhimõte seisneb selles, et vedrutoru on deformeerunud ning liikumine (sektorihammas ja keskhammasratas töötavad) suunab kursorit kuvama mõõdetava keskkonna rõhku paneeli skaalal.
Kolm levinumat probleemi manomeetrite kasutamisel:
1. Manomeetri ventilaatori hammasratas kulub pärast mõnda aega töötamist;
2. Manomeetri rõhumõõtesüsteemi mõjutab mõõdetava keskkonna hetkeline ülerõhk, nii et osuti ei saa naasta nullasendisse või tormab alla piirnaela;
3. Instrumendi osuti ei naase pärast süsteemi rõhu langetamist nulli.
Kolm võimalust manomeetritega levinud probleemide lahendamiseks:
1. Suurendage sektori käigu kontaktpinna laiust ja suurendage kontaktpinda (st suurendage käigumoodulit), et saavutada kulumisvastane eesmärk ja pikendada kasutusiga;
2. Instrumendi liikumisele on paigaldatud piirplokk. Kui rõhumõõtesüsteemile avaldatakse hetkeline kokkupõrge, ei rakendu silindriline käik ja sektori hammasratas kergesti, et lahendada probleem, et osuti ei naase pärast nulli või osuti nulli. manomeeter on allutatud lööksurvele. Piiritihvti taha löömise probleem;
3. Löögirõhu mõõtmise süsteem sulgeb manomeetri all oleva klapi.
