Manomeetri koosneb liigend- ja vedrutorust, mitme põhikomponendi liikumisest. Manomeetri keevitus on peamiselt plii-tsingi keevitamine, hõbedane keevitamine, argoonkaarkeevitus, spetsiaalne keevitamine jne, instrumentklarneti tavaline töö on 100 000 korda. Selle tööpõhimõte on vedrutoru deformatsioon, liikumine (ventilaatori hammas ja keskseadme töö), et juhtida kursor pinnaplaadi skaalal mõõdetud keskmise rõhu kuvamiseks.
Kolm levinud probleemi manomeetrite kasutamisel:
1, teatud aja jooksul töötav manomeetri ventilaatori käik ilmub kulumise nähtusena;
2. Manomeetri rõhumõõtmissüsteemile langeb mõõdetud andmekandja hetkeline ülerõhu mõju, nii et kurser ei saa nullini tagasi pöörduda ega kiirustada allpool oleva piirnaela juurde;
3. Näidikukur ei naase pärast süsteemi rõhu vähendamist nullini.
Kolm lahendust levinud manomeetriprobleemidele:
1, suurendada ventilaatori käigu kontaktpinna laiust, suurendada kontaktpinda (st suurendada käigu moodulit), et saavutada kulumisvastase eesmärgi saavutamine ja tööea pikendamine;
2. Piiranguplokk on paigaldatud seadme liikumisele. Kui rõhu mõõtmise süsteemi mõjutab hetkeline löök, ei ole liikumise silindrilist käiku ja ventilaatori käiku lihtne maha kukkuda, et lahendada probleem, et kurser ei naase nullini või kurser kiirustatakse piirküüne taha pärast seda, kui löögirõhk mõjutab manomeetrit;
3. Löögirõhu mõõtmise süsteem Lülitage klapp manomeetri all.