Manomeeter koosneb liigenditest, vedrutorudest ja mitmest liikumise põhikomponendist.
Manomeetri keevitus hõlmab peamiselt plii-tsinkkeevitust, hõbekeevitust, argoon-kaarekeevitust, erikeevitust jne. Instrumendi klarneti normaalne töö on 100,000 korda. Selle tööpõhimõte seisneb selles, et vedrutoru on deformeerunud ning liikumine (sektorihammas ja keskhammasratas töötavad) suunab kursorit kuvama mõõdetava keskkonna rõhku paneeli skaalal.
Kolm levinumat probleemi manomeetrite kasutamisel:
1. Manomeetri ventilaatori hammasratas kulub pärast mõnda aega töötamist;
2. Manomeetri rõhumõõtesüsteemi mõjutab mõõdetava keskkonna hetkeline ülerõhk, nii et osuti ei saa naasta nullasendisse või tormab alla piirnaela;
3. Instrumendi osuti ei naase pärast süsteemi rõhu langetamist nulli.
Kolm võimalust manomeetritega levinud probleemide lahendamiseks:
1. Suurendage sektori käigu kontaktpinna laiust ja suurendage kontaktpinda (st suurendage käigumoodulit), et saavutada kulumisvastane eesmärk ja pikendada kasutusiga;
2. Instrumendi liikumisele on paigaldatud piirplokk. Kui rõhumõõtesüsteemile avaldatakse vahetu löök, ei rakendu silindriline käik ja käigukast kergesti, et lahendada probleem, et osuti ei naase nulli või osuti ei naase pärast nulli. manomeeter allutatakse löögirõhule. Piiritihvti taha löömise probleem;
3. Löögirõhu mõõtmise süsteem sulgeb manomeetri all oleva klapi.