Manomeeter näitab staatilist rõhku, st rõhku torus välise mõõturõhu suhtes. Toru dünaamilist rõhku ei saa mõõta tavapärase manomeetriga. Dünaamilise rõhu mõõtmise üldine meetod on kõigepealt toru vedeliku keskmise voolukiiruse mõõtmine ja seejärel valemi Pd=1/2 (ρυ ^ 2) arvutamine.
Torujuhtme takistuse kaotus on tegelikult staatiline rõhu erinevus, sest enne ja pärast toru sirget osa on dünaamiline rõhk seotud ainult keskmise voolukiirusega (vt ülaltoodud valemit) ja sirge iga sektsiooni dünaamilise rõhuga toruosa on tegelikult võrdne, kuid rõhk enne ja pärast manomeetri kuvatud sirget toruosa on kindlasti erinev. See rõhu erinevus on toru sektsiooni staatiline rõhu erinevus, mis on takistuse kaotus toru sektsioonis.
Kui kliimaseade näitab jääksurvet väljaspool masinat, viitab see tegelikult staatilisele rõhule väljaspool masinat, välja arvatud dünaamiline rõhk ja kindlasti mitte täisrõhule.
Kuna torujuhtme dünaamiline rõhk on seotud ainult keskmise voolukiirusega, ei ole torujuhtme dünaamiline rõhk staatilise rõhuga sarnaselt madalam. Allavoolu asuva toruosa dünaamiline rõhk võib olla kõrgem kui ülesvoolu torujuhtme dünaamiline rõhk. , Kuni toru keskmine voolukiirus on kõrge. Miks on allavoolu torujuhtme dünaamiline rõhk kõrgem kui ülesvoolu torujuhtme dünaamiline rõhk? On olemas tehniline termin nimega" dünaamiline rõhu taastamine". See sõltub suure osa staatilise rõhu kadumisest ja osa staatilisest rõhust muundatakse dünaamiliseks rõhuks. Kuid kogu kogurõhk väheneb.